Dobrý den,

jako fanda hasičiny si pamatuji z historie (cca 30 až 40 let dozadu), že hasičské družstvo (na plnohodnotně vybavené CAS, dříve ASC) mělo 9 členů - VD, spojka, strojník a 6 čísel - tedy družstvo 8+1. Takové družstvo představovalo značnou personální sílu a dokázalo hasit 3 proudy anebo 2 proudy plus 2 lidi mohli třeba provádět pomocné práce (bourací, otevírací, vyvádění osob), příp. jedním prodem plus 4 lidi na pomocné práce.

Jestli jsem to správně pochopil a jak to vidím i v praxi, teď s plnohodnotně vybavenou CAS (tedy v kategorii "T", jestli se nemýlím) přijede družstvo o síle třeba jen 3+1 (viz rozdílení na začátku směny pro první družstvo na centrální stanici v Liberci ze seriálu Hasiči na ČT2). Co se dá s takovým počtem lidí zvládnout? Auto plné výbavy, s čerpadlem pro celý regiment hasičů, plné hadic, proudnic, ale nejsou ruce, které by ty proudnice měly držet.

Anebo je to jinak?

A ještě jeden dotaz: Existuje stále funkce spojky? Kdysi to bývala osoba, která si při výjezdu přebírala příkaz + výjezdovou kartu, hledala cestu na místo, zajišťovala spojení, zaznamenávala důležité informace o průběhu zásahu, svědky atd. Její místo bylo během zásahu zpravidla v autě nebo těsně u něho. Pokud neexistuje, kdo plní její úkol nyní?

Díky za info.

v dnešní době se totiž spoléhá na dobrovolné hasiče, a proto není třeba, aby těch profesionálních bylo tolik :-) 1+3 HZS, k tomu min. jedna JPO 1+3 a už jich tam máš 8
O spojce nic nevím, ale úkoly, které má dle tvých informací plnit dělá VD

Ahoj.
Pokusím se ti odpovědět i když jsem dobu spojky a družstva 1+7(1+8?) nezažil.
Snad nebudu opět po zásluze vypranýřován.

Družstva dnes existují základní 1+5 a zmenšené 1+3 - tedy VD + Strojník +1,2 resp. 3,4.

Nezáleží na vybavení CAS, pouze na speciální technice jako jsou plošiny, velkokapacitní cisterny apod. se jezdí 1+1 a vyšetřovatelé, řídící apod. jezdí 1+0 - také ne vždy.
Nikdy by strojník neměl jet sám s velkým autem pod majákama, ale praxe ukazuje že na menších stanicích se to stává a jezdí někdy 1+0 o tom může velitel rozhodnout. (stává se to když je na směně 5 hasičů což je maximální početní stav stanice P3 a jezdí tak 1+3,1+0)

Ty početní stavy jsou dány početním stavem příslušníků na směně vždy je minimální stav a maximální stav směny (min. 4 max. 5, min 6 max.8 apod.)

O tom co se v družstvu 1+3 dá a nedá udělat se můžeme bavit dlouho. Většinou na menší události jezdí samo, na větší se posílá celý 1. stupeň tzn. 4 jednotky, nebo rovnou 2. stupeň.. Dá se toho zvládnout docela dost i když ruce chybí..


Spojka jako taková již neexistuje. Její práci zastává buď VZ, nebo člověk, kterého pověří. Část práce zastane moderní technika - dnes už i výjezdový lístek bývá nahrazován tabletem a spojení je zajištěno vysílačkami, nebo mobilním telefonem. Důležité informace se hlásí na OS a ti provádějí záznam. Informace jako jména svědků apod. zapisuje PČR a buď přímo VZ, nebo člen kterého k tomu určí.. Další informace sbírá vyšetřovatel příčin požárů, který také na místo požárů přijíždí

Anybody. opět nezklamal a zase píše nesmysly. Základní početní stav stanice typu P3 je 11 příslušníků v jedné směně (minimální pak 8).

pantograf89 píše: ↑

22.03.2019 17:18

Anybody. opět nezklamal a zase píše nesmysly. Základní početní stav stanice typu P3 je 11 příslušníků v jedné směně (minimální pak 8).

Ty jsi taky opět nezklamal :-D ano je to P1 to co jsem myslel příště budu držet hubu.
A opět to je nejvíc podstatná věc, která absolutně snižuje kvalitu mého příspěvku..

PS: Když vše tak dobře víš proč neodpovídáš na dotazy tazatelů a jen hnidopichuješ a slovíčkaříš?

No hlavně se mi tady chlapi nepohádejte. Jestli je stav stanice P3 nebo jiné takový nebo makový, jistě není podstatné. Mně šlo o vysvětlení problému početně malých družstev a to se Anybody, myslím, podařilo.

Jinak další můj názor k věci:
I před 30 až 40 lety se ale spoléhalo na dobrovolné hasiče ...
Chápu to tedy tak, že k případu, ke kterému kdysi vyjížděla jedna jednotka s jedním autem a přivezla na místo 9 lidí na práci, nyní musí přijet v podstatě 3 jednotky.
Navíc, i kdyby byli lidi navíc (třeba při nějakém mimořádném stavu), oni by si do té CASky stejně nevešli. Je to správný trend?

Díky za info a pokud by ještě někdo měl nějaký názor k mému úvodnímu dotazu, budu se těšit.

Tak to že na místo vyjíždějí 3 jednotky najednou mimo jiné také zvyšuje pravděpodobnost, že na místo skutečně včas dorazí pomoc (cestou k zásahu může selhat technika, jednotka narazí na jinou událost, atd..). Pokud je na místě obzvlášť potřeba lidská síla, většina dobrovolných jednotek disponuje dopravními automobily, které přepraví 9 hasičů. Ono to občas může vypadat, že na událost vyjelo zbytečně moc techniky, ale často se třeba hodí specifické prostředky, které se vozí na autech po jednom kusu.

@PetrH.
V minulosti nebylo úplně jednoduché svolat dobrovolnou jednotku k výjezdu (nebylo moc možností, jak to udělat). Jednotka byla určena hlavně na požáry v "domovské" obci. Změna přišla teprve se sirénami ovládanými z operačního přes radiovou síť.

@jnydl
Ano. A kromě toho, i když tam jede nějaká jednotka "zbytečně", je to užitečná praxe. Těžko lze čekat, že jednotka, která 5 let nikam nejela bude při výjezdu, kde by byla opravdu potřeba vše zvládat na 100 %. Z mého pohledu je tedy lepší, když se občas někam jede "zbytečně".

Nevím kde žijete, ale u nás to chodí tak, že na 80% událostí vyjíždí pouze samostatně družstvo 1+3 (ojediněle i 1+2).

Taky se klidně může stát, že jednotku HZS odvolaji k něčemu jinému. Několikrát do roka se nám stane, že na nějakou drobnost přijedeme "zbytečně", jednotka HZS je během likvidace odvolana k DN a my pak dohasujeme. Radši ať tam jednotka zbytečně přijede, čeká a zase odjede, než aby se musela v případě potřeby nejprve povolat. Zbytečně by se pak zvýšilo riziko dalšího rozhoreni apod.