Ahoj, stalo se už někomu na T815 že zamíchal rychlosti? Při kondiční jízdě řidič nejspíš rychle podřadil a auto zůstalo stát, s řadicí pákou nešlo pohnout, ale motor běžel stále na volnoběh. Nakonec nás jiný nákladák zapřáhl, trochu cuknul a rychlosti se uvolnily. Nemáte někdo nějaké jiné řešení kterým by jsme to uvolnili rychleji bez pomoci jiné techniky?Děkuji za odpověd.

Když jsem jezdíval na vojně T815 - osmikola valník, při jízdě z kopce mi mladý při KŘK taky blbě přeřadil a vyskočila mi redučkní převodovka do neutrálu (želva-neutrál-zajíc). Po zastavení, ale šlo zařadit aspoň želvu (pozor zapíná se až zmáčknutím spojky při vyplém motoru). Občas to nešlo přeřadit zpět i záměrném řazení redukce. Převodovka řadí eletropneumaticky. Potom jsme museli natrvdo kladivem posouvat za mačkání spojky táhlo zpět na zajíce (někde v prostoru mezi zadními koly od spolujezdce). Ale je pravda, že chviku před tím jsme v Buchlákoch vytahovali plně naloženou Liazku z příkopy(27 t).
Na vojně jsme tomu moc nevěnovali pozornost, každého půl roku se měnili provozní řidiči, řadicí kulisy byli v šíleném stavu a jedna z příčin špatného řazení byla díky málo častému používání redukce.

Určitě bych se šel zeptat někoho, kdo opravuje Tatry a má s tím zkušenosti (např. Mopas Holešov)

Potkal jsem kamárada, který pracuje ve firmě Mopas a vedli jsme debatu o těchto závadách. Vámi popisovaná závada je pravděpodobně zadřený synchron na 5 přev. stupni popř. celkové opotřebení převodovky. Vojenské a hasičské Tatry byly osazovány synchroními převodovkami a bohužel jejich životnost oproti klasickým je daleko nižší.
Pokud se závada bude opakovat, máte je přímo kontaktovat. Poradí a opraví. Prý běžně realizují opravy i pro firmy co dělají přestavby has. vozidel.

Pro doplnění, tu závadu co jsem popisoval já, je opotřebení redukční převodovky. Při opotřebení řadí elektropneumat místo zajíce neutrál (nedořadí).