Měl jsem možnost řídit oboje (je fakt, že T810 mnohem častěji než T817) a tam je vítěz taky jasný, subjektivně hodnoceno
oTatrách
-
Jakub Kozák
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 19.09.2002 00:37
-
Václav Hakl
- Příspěvky: 69
- Registrován: 17.03.2005 19:17
Re bart
Ve všem s tebou souhlasím. Co tu píšeš o BORu je pravda. Je koncipován tak aby se vešel do letadla. Proto nízká kabina. Myslím, že je to hodně zajímavé auto. Co se týká koncepčnosti je v provedení 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Dají se na to montovat různé nástavby a variabilita je hodně veliká. A dokonce si myslím, že cena bude srovnotalná s 810. Jediný rozdíl , který vidím je v tom, jak píše Hynek, že to má tři nápravy a tudíž se rozkládá tlak na terén jinak. Kabina je také pancéřovaná jako u 810. Tady na tom je vidět jaký rozdíl je v tuhé nápravě oproti tatře. Hold konstrukce tatry v tomto směru nemá konkurenta.
Ve všem s tebou souhlasím. Co tu píšeš o BORu je pravda. Je koncipován tak aby se vešel do letadla. Proto nízká kabina. Myslím, že je to hodně zajímavé auto. Co se týká koncepčnosti je v provedení 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Dají se na to montovat různé nástavby a variabilita je hodně veliká. A dokonce si myslím, že cena bude srovnotalná s 810. Jediný rozdíl , který vidím je v tom, jak píše Hynek, že to má tři nápravy a tudíž se rozkládá tlak na terén jinak. Kabina je také pancéřovaná jako u 810. Tady na tom je vidět jaký rozdíl je v tuhé nápravě oproti tatře. Hold konstrukce tatry v tomto směru nemá konkurenta.
-
bart
- Příspěvky: 227
- Registrován: 30.04.2005 19:46
Doplneni
Jak si tak procitam zpetne svoje prispevky, tak koukam, ze v tom mem prvnim mi vypadlo jedno slovo a nevyznelo to presne tak, jak jsem chtel, takze to uvedu jeste jednou, pokusim se srozumitelneji. "BOR" je slangovy vyraz pro vozidlo T 815-7BOR72, coz bylo prvni vozidlo nove rady T 815-7. Pokud se budem zminovat o dalsich vozidlech teto koncepce (jako ze existuji, viz loni v Parizi na Eurosatory predstavena osmikola), tak to uz nejsou BOR. Nazev rady je 815-7, neboli "sedmicka".
Jak si tak procitam zpetne svoje prispevky, tak koukam, ze v tom mem prvnim mi vypadlo jedno slovo a nevyznelo to presne tak, jak jsem chtel, takze to uvedu jeste jednou, pokusim se srozumitelneji. "BOR" je slangovy vyraz pro vozidlo T 815-7BOR72, coz bylo prvni vozidlo nove rady T 815-7. Pokud se budem zminovat o dalsich vozidlech teto koncepce (jako ze existuji, viz loni v Parizi na Eurosatory predstavena osmikola), tak to uz nejsou BOR. Nazev rady je 815-7, neboli "sedmicka".
-
Mara264
- Příspěvky: 587
- Registrován: 26.07.2005 20:16
tetete
NO i samotná výroba V3eSek, bylo poměrně komplikovaná, Avia montovala kabiny, Tatra Podvozky, napravy, motor (111) , mam dojem že i Liaz se na tom podilel, a nahradit toto auto není zase tak jednodůchý úkol por Tatru, je proavda že se hodně skazilo když se dala kabila z Keraxu, neni to klasika tatra, ale věřím v to že se za pár let hodně změní a v Kopřivnici se budou montovat různé druhy, a ne jen modifikace, a kdyby se měly montovat i osobaky, joj to by byl už luxux
NO i samotná výroba V3eSek, bylo poměrně komplikovaná, Avia montovala kabiny, Tatra Podvozky, napravy, motor (111) , mam dojem že i Liaz se na tom podilel, a nahradit toto auto není zase tak jednodůchý úkol por Tatru, je proavda že se hodně skazilo když se dala kabila z Keraxu, neni to klasika tatra, ale věřím v to že se za pár let hodně změní a v Kopřivnici se budou montovat různé druhy, a ne jen modifikace, a kdyby se měly montovat i osobaky, joj to by byl už luxux
-
Jakub Kozák
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 19.09.2002 00:37
-
miroslav černoch
- Příspěvky: 266
- Registrován: 10.06.2006 08:56
-
Petr Vávra
- Příspěvky: 11
- Registrován: 01.01.2010 01:01
ANTS
No, já myslim že ants bude mít ještě hodně dlouho svoje mouchy. Motor toho podle mě moc nevydrží, převody taky asi nebudou to pravé ořechové, a ta kabina se podle mě bude moc kroutit. Mrzí mě že se neinvestovalo do nové kabiny, páč ta renaultska vypadá šíleně a dle testů kabiny které sice nesouvisí s ants a souvisely se namáháním a zatížením všeobecně - tak z nich mi jasně vypadlo že pokud všelijaké rázy a síly nepoberou pera a portály tak se to na tom ants rozopadne, nebo moooc zkroutí.
Jinak koukám že se zde rozmohla mánie označovat T817 názvem "BOR". To souvisí asi jen se dvěma autama.
No, já myslim že ants bude mít ještě hodně dlouho svoje mouchy. Motor toho podle mě moc nevydrží, převody taky asi nebudou to pravé ořechové, a ta kabina se podle mě bude moc kroutit. Mrzí mě že se neinvestovalo do nové kabiny, páč ta renaultska vypadá šíleně a dle testů kabiny které sice nesouvisí s ants a souvisely se namáháním a zatížením všeobecně - tak z nich mi jasně vypadlo že pokud všelijaké rázy a síly nepoberou pera a portály tak se to na tom ants rozopadne, nebo moooc zkroutí.
Jinak koukám že se zde rozmohla mánie označovat T817 názvem "BOR". To souvisí asi jen se dvěma autama.
-
Václav Hakl
- Příspěvky: 69
- Registrován: 17.03.2005 19:17
-
Hynek Obroučka
- Příspěvky: 1540
- Registrován: 13.09.2003 19:55
-
Hynek Obroučka
- Příspěvky: 1540
- Registrován: 13.09.2003 19:55
-
Petr Vávra
- Příspěvky: 11
- Registrován: 01.01.2010 01:01
-
Jakub Kozák
- Příspěvky: 1785
- Registrován: 19.09.2002 00:37
-
Petr BORKA
- Příspěvky: 25
- Registrován: 15.11.2005 21:55
Re Petr Vávra
Vyrobeny byly čtyři kusy, z T 111 byl použit kompletní podvozek s kapotou a před.blatníky. Ostatní bylo vyrobeno ve Švédsku a ještě v roce 1970 byly ve službě. Dvě měly vzadu pěnové trysky které se vysouvaly do boků zhruba 5 m do každé strany a sloužilo to pro položení pěny na letištní plochu, když bylo hlášené nouzové přistání. Zajímavostí je že v té době objednaly také podvozky Magirus, které měly stejně jako Tatra vzduchem chlazené motory.
Vyrobeny byly čtyři kusy, z T 111 byl použit kompletní podvozek s kapotou a před.blatníky. Ostatní bylo vyrobeno ve Švédsku a ještě v roce 1970 byly ve službě. Dvě měly vzadu pěnové trysky které se vysouvaly do boků zhruba 5 m do každé strany a sloužilo to pro položení pěny na letištní plochu, když bylo hlášené nouzové přistání. Zajímavostí je že v té době objednaly také podvozky Magirus, které měly stejně jako Tatra vzduchem chlazené motory.
-
Hynek Obroučka
- Příspěvky: 1540
- Registrován: 13.09.2003 19:55
-
Petr Vávra
- Příspěvky: 11
- Registrován: 01.01.2010 01:01
švédi
Já jsem totiž měl 3 fotky té tatry s těma tryskama a nevěděl jsem jestli jo to ta jedna ale upravěná, nebo jestli jich bylo víc. O fota jsem přišel díky poruše Harddisku. Dle mých info se tenkrát jedna vyhnula likvidaci ale nevím jsetli se dochovala nebo jestli ji později stihl stejný smutný osud jako ty ostatní
Já jsem totiž měl 3 fotky té tatry s těma tryskama a nevěděl jsem jestli jo to ta jedna ale upravěná, nebo jestli jich bylo víc. O fota jsem přišel díky poruše Harddisku. Dle mých info se tenkrát jedna vyhnula likvidaci ale nevím jsetli se dochovala nebo jestli ji později stihl stejný smutný osud jako ty ostatní
-
Petr BORKA
- Příspěvky: 25
- Registrován: 15.11.2005 21:55
-
Václav Hakl
- Příspěvky: 69
- Registrován: 17.03.2005 19:17
Podvozky
Nechci zasahovat do diskuze o Manu tak to píšu sem. Tatra podvozek v základní verzi pro hasič čili R55 stojí 2.600 000,-bez DPH. Ale pro sbory dobrovolných hasičů připravil výrobce speciální cenu 2.200 000,-bez DPH. Takže podvozek přijde na 2.600 000 s DPH nebo něco málo přes. Takže kde je pak cena Scanie nebo srovnatelného podvozku v provedení 4x4. Nehledě na to že na tatru se výrobcům nástaveb staví lépe. Není zapotřebí další nosný rám a tak podobně. A pořád je to nejnižší auto v provedení 4x4. Uložení převodů v rouře je bezkonkureční. Všechny rozvody uloženy a chráněny. Kdo vymyslel něco lepšího? Který podvozek má kardany uloženy? Tuhé nápravy v terénu nemají tak krásné jízdní vlastnosti jako tatra. Prostě auto s tuhou nápravou je dobré do města. Do terénu jedině tatru.
Nechci zasahovat do diskuze o Manu tak to píšu sem. Tatra podvozek v základní verzi pro hasič čili R55 stojí 2.600 000,-bez DPH. Ale pro sbory dobrovolných hasičů připravil výrobce speciální cenu 2.200 000,-bez DPH. Takže podvozek přijde na 2.600 000 s DPH nebo něco málo přes. Takže kde je pak cena Scanie nebo srovnatelného podvozku v provedení 4x4. Nehledě na to že na tatru se výrobcům nástaveb staví lépe. Není zapotřebí další nosný rám a tak podobně. A pořád je to nejnižší auto v provedení 4x4. Uložení převodů v rouře je bezkonkureční. Všechny rozvody uloženy a chráněny. Kdo vymyslel něco lepšího? Který podvozek má kardany uloženy? Tuhé nápravy v terénu nemají tak krásné jízdní vlastnosti jako tatra. Prostě auto s tuhou nápravou je dobré do města. Do terénu jedině tatru.
-
Mara264
- Příspěvky: 587
- Registrován: 26.07.2005 20:16
praga
http://www.liaz.cz/praga_s5t.php
http://nakladaky.predseda.com/praga_v3s.htm
http://www.avia-trucks.cz/index2.php?m1 ... m3=60.leta
http://encyklopedie.seznam.cz/heslo/444642-praga-s5t
něco malo o V3S a S5T
v žádné m případě jsem neříkal že to byly komponenty seriové, ale že se podíleli na vývoji (je fakt že sem to zapoměl dodat)
http://www.liaz.cz/praga_s5t.php
http://nakladaky.predseda.com/praga_v3s.htm
http://www.avia-trucks.cz/index2.php?m1 ... m3=60.leta
http://encyklopedie.seznam.cz/heslo/444642-praga-s5t
něco malo o V3S a S5T
v žádné m případě jsem neříkal že to byly komponenty seriové, ale že se podíleli na vývoji (je fakt že sem to zapoměl dodat)
-
Milan Churý
- Příspěvky: 115
- Registrován: 24.11.2006 13:38
