[Pavel Lang - 16.03.2010 11:29] Jak píše Mirek - Iveco magirus je Firma sídlící v Německu živící německé zaměstnance, proto jezdí v Německu. Já si to nevymyslel, je to holý fakt, který jen nelze oficiálně přiznat, neb EU. Jen my jsme papežštější než papež...

[Luboš Samec - 16.03.2010 08:07] psal sem o patentu a ne o majetku. naše republika už se taky jen česká jmenuje takže to neřešim

[Petr BORKA - 16.03.2010 08:25] Xena byla ve svý době silnej konkurent. neřešim starý 110ky. bohužel oběma automobilkám chyběla ve světě servisní sít a hlavně vyspělý kapitalisti si holt servis vždy zaplatili. to jen na východě byl zvyk bouchat všechno na koleně. mělo to svoje pro a proti. jako všechno.
vedení Tatry v devadesátých letech totálně chrápalo na úspěších z ruska. jsem realista a vim,že Tatra tento boj těžko přežije, ale je mě líto těch lidí co tomu dali celej život .
to auto ve svym segmentu je více než konkurenceschopný, to je neoddiskutovatelnej a několikrát prokázanej fakt. bohužel o nákupech vozidel už pár let nerozhodují kvality,ale něco naprosto jinýho. znám firmu kde se chtěli vrátiti k tatrám,ale vedení které není české jim místo toho vnutilo mercedesy. a přitom mezi řidičema byly skoro boje kdo půjde na tatru a z actrosu chtěli pryč.
ale jak říkám zeměkoulí točej mocnější a my si tu můžeme akorát cvakat do kláves. věřte si nebo ne

zapoměl sem dodat,že i leckteré info v tisku se dá koupit nebo nechat vyrobit na zakázku. někdy je to pro nějakou firmu i smrtelná rána někdy zase naopak...........no nic.

Xena se mi taky líbila. Jinak dnes začla vycházet celá řada knih o historii našich automobilů. Člověk žasne co všechno u nás bylo vyrobeno a bohužel o výrobě zase pro změnu rozhodovalo stranické vedení. Něco převratného se vyrobilo, na výstavě žasli odborníci z celého světa a nakonec se to nedostalo do výroby. Viz televizní dokument zapomenuté projekty. A je jedno jestli to byla Tatra, Praga, Škoda nebo Walter a jiné značky. Doufám že se nedožiju doby, kdy tady budeme jenom montovat nákladní vozidla ze zahraničí.

[Petr BORKA - 16.03.2010 14:32] tak tak

[ - 15.03.2010 19:51]

Ahoj, díval jsem se, jak ses rozohnil a začal psát o sortimentu Tatry a její servisní síti...

Jak jsi to napsal, tak to vypadalo moc hezky a jednoduše. Jak to ale realizovat?

Myslím si, že Tatra se teď ubírá dobrým směrem. Vstoupila, vstupuje, chce vstoupit na rozvíjející trhy, kde bude budovat postupně svou prodejní a servisní síť, společně s ostatními výrobci, kteří, oproti ní, mají jistou konkurenční výhodu, ale zdaleka ne tak velkou jako v západní Evropě. Aby jim tam Tatra mohla na úrovni těchto služeb konkurovat, musela by zřizovat spoustu poboček, nedovedu si představit kolik by to stálo.

Na nových trzích udělá s méně penězmi mnohem více muziky. A pak záleží jen na vedení co s penězmi udělá, snad je utratí dobře (vývoj a inovace, snižování nákladů, kvalifikace).

K tomu sortimentu, sám Adams řekl, že Tatra je schopna komukoli vyrobit cokoli (ze sortimentu NA), pokud se bude jednat o sérii 40-50 ks, samozřejmě, že to není věc na jeden rok.


Mimochodem, jak je na tom teď Tatra s kvalitou? Loni jsem zaslechl, že SKANSKA nakoupila nějaké Tatry a objevily se časté poruchy, způsobené nekvalitou používaných materiálů.

[tatrablázen - 16.03.2010 05:06] To je Martine otázka, jak by se to dál vyvíjelo... viz. třeba Škoda + VW. Tatře to mohlo pomoci dřív proniknout i do nižší hmotnostní třídy (T810), zlepšit marketing, dostat se na další trhy, rozšířit servisní síť atd... kdoví, teď už je to historie.