Tyto speciály se na bocích neoznačují, jen na zádi symbolem.
M.

Stejně mi to je ale divný.
Scania v silničním provedení s 2 tunami vody a redukovanou výbavou je v nejtěžší váhové kategorii, tedy přes 14 tun (označení na boku CAS 20/2000/120 - S1R)
a před pár dny jsem viděl v Sokolský v Praze před stanicí Tatru v poloterénním provedení (jistě tedy o něco těžší podvozek než u silniční verze) se 4 tunami vody (tedy jednou tolik) s plným vybavením a přitom je ve střední váhové kategorii, tedy do 14 tun (označení na boku CAS 20-4000/250-M2T),
kdy kabiny obou aut jsou pohledově stejné, 4 dveře.

Dost pochybuju, že by jsi viděl tatru s označením "M". Navíc od roku 2011 je váhová kategorie S od 16 tun, od 14 tun byla kategorie "S" pro vozidla vyrobená do tuším října 2011. Kromě Tatry 810, kterou jsem ale u nás u hasičů neviděl, Tatra nevyrábí podvozky pro hasiče s nižší maximální hmotností než 18 tun, jestli se pletu, tak mě opravte.

Filip Foukal píše: ↑

09.01.2019 09:14

Dost pochybuju, že by jsi viděl tatru s označením "M". Navíc od roku 2011 je váhová kategorie S od 16 tun, od 14 tun byla kategorie "S" pro vozidla vyrobená do tuším října 2011. Kromě Tatry 810, kterou jsem ale u nás u hasičů neviděl, Tatra nevyrábí podvozky pro hasiče s nižší maximální hmotností než 18 tun, jestli se pletu, tak mě opravte.

Možná, že "Portugal" se zadní jednomontáží bude lehčí váhová kategorie. Je v něm i méně vody a pěny 3000/200 ale značen je také S2R tak tedy nevim.

No je docela možné, mohlo se jednat o vozidlo do hmotnosti 18 t. Zajímavé je ale jiná věc, v současné době platí defacto dva předpisy o výše zmíněném značení.
1. SIAŘ GŘ 25/2009 o výkonu služby jednotek PO obcí a podnikových hasičů, kde vozidla značená písmenem S jsou vozidla o hmotnosti 14 tun a více.
2. SIAŘ GŘ 56/2018, Řád strojní služby HZS ČR, kter vozidla značená písmenem S jsou vozidla o hmotnosi 18 tun a více.
Takže se klidně může stát, že vozidlo stejné hmotnostní kategorie např. 15 tun zařazené u JPO obce bude mít označení písmenem S, a vozidlo u HZS ČR bude mít písmeno M.

a) nemohlo
b) nemůže
Pokud bylo na Tatře M, byla to chyba. Tak jako si někteří dobráci dávají na Liazky CAS 24 nebo CAS 20. Prostě špatné označení.
Ata se vyrábí dle normy a vyhlášky. V normě je už od října 2011 hmotnostní třída M do 16 tun. Že to není v Řádech je jen vina "rychlosti" aktualizace vnitřních předpisů.

Bohužel nevím jak sem dát fotku boku toho auta. Na kterém je zmíněné označení CAS 20-4000/250-M2T.
Rozumím, takže kategorie M je zřejmě do 16 tun, ne do 14. No, dejme tomu ... Tatra tedy může být těsně pod 16 tun těžká. OK. Ale zase ta Scania "pouze" s 2 tunami vody bude přes 16 tun? To snad má někde závaží, ne? ... :-)

Ale ona reálně nemusí tolik mít.. jde o maximální hmotnost při plném naložení. To auto toho naložení nikdy nemusí dosáhnout.. když to řeknu blbě a najde se plachtová scanie solo od tandemu, která prázdná má 10 tun a bude u hasičů vždy prázdná.. tak stejně má maximální hmotnost nad 16t a je prostě v S kategorii.. jde o to jak je certifikován podvozek..

Co se týče R tak to auto může být lépe vybaveno než T, ale prostě tam chybí třeba jedna lopata do toho aby to splňovalo Z tak se na to auto napsalo R..

Jo takhle ..., rozumím. Díky za info.

Ahoj, měl bych dotaz k označení vozidel. Budeme dělat nové polepy našeho vozu IVECO. Nádrž na pěnidlo sice ve voze existuje, ale je a bude vždy prázdná. Mělo by tedy správné značení být CAS 24/3000/0 - S1R ? Díky

Ne. Cestou od požáru taky neškrábete dolů objem vodní nádrže.
Číslo udává objem nádrže, ne aktuální stav.

Ještě ověřte detaily. Některé CAS umožňují propojení nádrží - do nádrže na pěnidlo se dostane voda. Tím defacto nádrž na pěnidlo zaniká a zvětšuje se nádrž na vodu. Pak bude označení např. CAS 24/3000/0.

To nebude nikdy, CAS nemůže být bez pěnidla.

Sluníčko sedmitečné píše: ↑

26.06.2026 21:52

To nebude nikdy, CAS nemůže být bez pěnidla.

Vyjímečně nemáš pravdu.

Pokud je to cas tak musi mit penidlo je to v technickych podminkach, treba ho nikdy nevyuzijete ale co kdyz nastane chvile kdy ti VZ rekne at tu penu udelas.

Prakticky veškeré dobrovolné jednotky mají pěnidlovou nádrž propojenou s vodní a vozí tam stejně vodu. Už vidím jak vozíme 240 litrů pěnidla (za 40.000,-) a 15 let ho nepoužijeme a pak ho nikdo z té nádrže nikdy už nedostane.

Kanystr s 20 litry do bedny a vyřešeno.


Za 18 let u JPO III jsme nikdy pěnidlo nepoužili.

MSA píše: ↑

27.06.2026 13:43

Prakticky veškeré dobrovolné jednotky mají pěnidlovou nádrž propojenou s vodní a vozí tam stejně vodu. Už vidím jak vozíme 240 litrů pěnidla (za 40.000,-) a 15 let ho nepoužijeme a pak ho nikdo z té nádrže nikdy už nedostane.

Kanystr s 20 litry do bedny a vyřešeno.


Za 18 let u JPO III jsme nikdy pěnidlo nepoužili.

Tohle jsme drive taky praktikovaly tech 40 litru v kanystrech na strese je prijemny kompromis ale to bylo drive dnes penu nasazujem min 3x do roka