Diskuze | POŽÁRY.cz

Dobrý den. Chtěl bych se prosím optat na vaše prozatimní zkušenosti s touto cisternou.? Rád bych tuto otázku směřoval na dlouhodobější uživatele tohoto vozu, ale budu rád i za každý smysluplný postřeh. Zajímá mě hlavně jak se auto chová po delší době používání, jak fungují nástavby od různých nástavbářů a také bych se chtěl zeptat jaké máte zkušenosti s dodávanými převodovkami na těchto vozech ( jestli je lepší automato, polouautomat nebo popřípadě manuál)?
A to samé s čerpadli? jestli klasické s co nejmenším množstvím elektroniky nebo "palubní počítače" ve stylu THTronic? A popřípadě i nějaké salbiny, které se projevily česem používání ( nějaké praskliny nebo rez). Předem děkuji za smysluplné o obějtivní odpovědi.

Zdravím tě,sice nemám zkušenosti s tímto vozem,ale budeme se snažit ho získat. Jen ohledně převodovky,pokud budes chtít manuální převodovku,prijdes v kabině o jedno místo pro hasiče a budeš mít pouze 1+2

Ano to vím, ale chtěl jsem vědět jestli s tím má někdo zkušenost, protože co jsem zatím slyšel, tak už se ne jednou stalo, že s poloautomatem zůstali stát uprostřed křižovatky a na stranu museli "odcukat" na nouzový režim..

Na jedné straně je popis vozidla z GŘ HZS ČR a na druhé straně je to, co upraví Váše příslušné Krajské HZS. U nás je určeno, že to musí být manuál a nesmí to být ani poloautomat ani automat a tak jiného přes HZS kraje nám nic neprojde. Proto nemáme co řešit.

Jak může krajské HZS kecat do toho co si za auto koupí JSDH? pokud to projde túpo tak to není jejich věc..

Jen upresnim. Specifikace ohledně té převodovky je nepovinny bod. V bodů 3.7 je dané že v kabině místo strojníka,velitele a dvou sedaček. Takže manuál neprojde zase kvůli tomuto bodu.

Tedy na krátkou kabinu. Nevím kdo si o co bude žádat

To je sice všechno pěkný co píšete, ale ohledně zkušeností s používání těchto věcí jsem se zatim moc nedozvěděl.

Jen z doslechu co mi říkal strojník od HZS,tak jim se tatra zastavila v kopci několikrát,musely komplet vodu vypustit a odtáhnout na utvar. Tam nechali odstát na rovine a po hodině jela normalne. A podle informací přímo z tatra servisu to na prvních nosorozcich dělalo hodně. Teď už by to mělo být snad vychytane.

Damian píše:Jen z doslechu co mi říkal strojník od HZS,tak jim se tatra zastavila v kopci několikrát,musely komplet vodu vypustit a odtáhnout na utvar. Tam nechali odstát na rovine a po hodině jela normalne. A podle informací přímo z tatra servisu to na prvních nosorozcich dělalo hodně. Teď už by to mělo být snad vychytane.

A tyto poruchy zapříčiňovalo co přesně?

já jsem se doslechl že tatra s poloautomatem prostě uprostředka křižovatky hodila hlášku rozkalibrovaná převodovka nutná překalibrace a auto 3 minuty stálo než strojník udělal všechny pohyby co to po něm chtělo 2x za půl roku u hzs. jednou to udělal sedmička a jednou terrnovka..

To jsem právě taky slyšel, tak jsem se chtěl zeptat jestli to je jen u těch poloautomatu nebo i u automatů a popřípadě manuálu a ještě jestli nevíte, jak je to u toho manuálu uzpůsobené.? Jestli je jen vyveden jen klace,ale dole to funguje přes elektriku podobně jak u poloautomatu s automatem nebo to vede rovnou do převodovky.?

Prosím, teď nejde o TUPU.
Snad jde o dotaci z EU a ta je závislá na kladném stanovisku od HZS. Bez toho se nedostaneš do komise, která přiděluje dotaci a budeš vyloučen. A o tom to je. Takže i nepovinné položky jsou povinné, když ti tam HZS kraje napíše, že tyto odpovědi jsou doporučené. Prostě a jistě, pokud se tím nebudeš řídit, tak nedostaneš doporučující stanovisko a tím jsi z výběru vyloučen, Snad umíte číst, že to je podmíněno souhlasem HZS a to vyloženě kraje a ne GŘ.
A manuál projde, pokud si to sám HZS kraje upravil v zadání, což může. Nic tomu nebrání. A když se zadá manuál, tak se tě zeptají z firem, jestli trváš pouze na manuálu a když jim ve výběrku odpovíš že né, tak ti nabídnou i poloautomat. V minulých měsících jsme dělali výběrko na RZA a oslovené firmě se nás na toto dodatečně dotazovali, protoiže tam byl uveden manuál. Mi jsme však trvali na manuálu a tak se třeba pak nemohli přihlásit s automatem do výběrka. Pak bude záležet, jestli to není porušení zadávacího řízení a nebudeš muset vrátit dotaci, když na to je.

Přepočítali jsme, co nejde dát podle zadávací dokumentace do dotace a co se musí dokoupit. Pokud tam nechceme dávat starou výzbroj, taknám to vyšlo na takových 150 tisíc z vlastních a toto musímer dodat firmě, která bude dělat vestavbu. Taky tam třeba není navigace a další věci. Když vidím, tak se to všude montuje, ale tady to není. Aspoň to je v našem kraji. V jiném kraji to může být jiné, protože chtějí pomoci zřizovateli jednotky.

Děkuji za školení v dotacích, ale o samotné Tatře jsem se toho moc nedozvěděl. Mi neříkejte, že tu nikdo není kdo by s ní neměl aspoň krátkodobé zkušenosti a mohl něco málo napsat.? Třeba někdo z MSK, tam stojí na každé stanici..

ahoj jako nekdo z MSK ti reknu ze jsem uz videl podarenou i zbabranou casku od jednoho nastavbare pokud se o tom chces dozvedet vice neni nic jednodusiho nez si najit auta tam u vas a prohlidnout si je nebo navstivit nastavbare vse pak zalezi na zadavaci dokumentaci a jednenim prave snim klidne se aji muzes obratit na HZS ti jsou ti taky schopni poradit. Jinak je to hrozne podarene druho vyjezdove auto a ma velmi dobre jizdni vlasnosti a ohledne te poloautomaticke prevodovky tak ta se nikdy k hasicum nemela dostat nasim stylem jezdenim bude mit neustale problemy

Ahoj, co se týče 7 tak bych se určitě přimlouval k plnému manuálu. Jeden příklad za vše. Když loni v Třebíči shořela rok stará sedmička na poli tak se zjistilo, že kdyby nedošlo na poloautomatu k poruše tak by s ní strojník odjel. Když zjistil, že je převodovka v řiti tak měl super nápad, že otevře výtlaky a samospádem naleje okolo auta jezírko, ale ouha Tatra lapla ze spodu a on přišel o vzduch i o elektroniku, takže od toho mohl jen utýct.

Ještě dodám, výrobce se hájil tím, že vzduchové hadice jsou dimenzované pouze na 60°C - na hasičské auto asi trochu málo.

Jestliže s tím strojník jezdil po ohořelém strništi nebo hasil lištou, tak se tomu ani nedivím. Co se týká automatizované převodovky Norgren v T 815, tak dle mých zkušeností je to lepší než manuál, ale člověk si na ni musí zvyknout. Osobně bych preferoval plný automat (Tatra ho má také v nabídce), jelikož se strojník může více soustředit na jízdu a nehoní kvalty v autě (viz. PR 2). Dále to má i další výhody např. nepřetočí se motor, když strojník blbě podřadí jako u manuálu atd.. Nevýhoda je, že je to "složité" zařízení a uvidíme co vydrží.