Diskuze | POŽÁRY.cz

Ahoj mohl by mi prosím někdo podrobně vysvětlit jak je to s výjezdy ? Zajímalo by mě kolik minimálně musí vyjet hasičů při vyhlášení poplachu nebo co třeba pokud jsou všichni v práci jak se to řeší, pohotovosti atd.. pokud by byl někdo ochoten mi to sem napsat byl bych rád :) díky

minimálně vyjet by se mělo ve 2 lidech - strojník(řidič) a velitel, ale v takovém případě se dá počítat pouze s doplňováním vody jiné jednotce popř. kyvadlová doprava vody.. zmenšené družstvo 1+3 klasické 1+5, ale když prostě přijde 5 lidí tak se vyjede 1+4 nic se nestane.. pokud se nesejde řidič a velitel(v případě že se vyjede bez velitele přebírá zodpovědnost strojník) jinak se volá OPIS, že se nevyjede z důvodu toho a toho(může být i technická závada na vozidle) - pokud se stane u kategorie JPO V asi nikdo řešit nebude u JPO III jednou dvakrát ročně taky asi nikdo nebude pitvat , ale pokud se to stane skoro každý druhý výjezd tak je asi něco špatně a asi se v tom někdo začne vrtat a jednotka s největší pravděpodobností bude přeřazena do nižší kategorie tedy JPO V... co se týká pohotovostí tak to je otázka pouze JPO II a pár JPO III u prvního případu je většina těchto jednotek složena z hasičů, kteří toto vykonávají jako své povolání(jsou zaměstnanci obce) a klasických dobrovolných hasičů. slouží směny kdy zajišťují alespoň 1+3 do 5min. u JPO III tyto směny většinou nemají ale stává se že je jednotka "zvednuta" na základnu jako pohotovost např. když se předpokládá že jednotka HZS bude delší dobu někde mimo..

U nás je velitel zaměstnán v místní firmě- do hasičárny to má cca 500m, 2 strojníci též (jeden to má skoro přes ulici, a druhý je ve stejný fabrice jako velitel).

Minimálně musí vyjet družstvo o zmenšeném početním stavu, tzn. velitel, strojník a dva hasiči. Tečka

znám docela dost jednotek i JPO II, nebo HZS, které jezdí na CAS 32 T815 1+1 nebo třeba na žebříku takže bych si tim nebyl tak jist

Tak o tom že na výjezd pojede jen 1+1 snad nebudeme diskutovat ???

Samozřejmě má Jan Doktor pravdu. Pokud se jedná např. o JPO III/1 tak tato jednotka zajišťuje výjezd minimálně družstva o zmenšeném početním stavu což je 1+3. Pokus se jedná o jednotku III/2 jsou to družstva dvě, čili osm lidí. To že se to někde nedodržuje z jakéhokoliv důvodu je věc jiná ale předpis je jasný.

V případě, že nejede velitel přebírá velení strojník? Větší blbost jsem tu ještě nečetl

HZS s CAS v počtu 1+1? Ŕekl bych, že možná nějaký druhý vůz na P stanici, když první vůz bude venku. Ale třeba se pletu

Ondro, divil by ses, ale i na některých "C" stanicích se s cisternou vyjíždí 1+1...

Tomaštík
a není to moc drahý komfort vyjíždět 1+1? Auto potřebuje jen naftu a řidiče, ne? Tak co tam dělá ten druhý? To mě vysvětli prosím.:-)

Ahoj,
tak co se týče minimálního počtu lidí na výjezdu, tak to se odvíjí od zařazení jednotky, které by měl každý hasič v JPO vědět, viz. http://www.hzscr.cz/clanek/jednotky-po-961839.aspx
Jinak případy, kdy jste mohli vidět výjezd 1+1, tak ano, toto je možné. Ovšem jedná se o výjezd pomocné techniky druhého a dalšího výjezdu (tj. výjezd plošiny, další CAS, vyprošťovacího speciálu apod...), to jede vždy velitel + řidič. Jako také jsem viděl že vyjížděl člověk s technikou sám, ale to se jedná o případy nouze (nejsou lidi, kdo by jeli s technikou druhého výjezdu - většinou u JPO II - V) anebo se jedná o jízdu technického charakteru (do servisu, kondiční a mnoho podobných...)

U HZS zejména na malých stanicích je naprosto běžné, že vyjede třeba na cisterně jenom strojník, protože nikdo jiný prostě není, stejně tak u spousty podnikových jednotek na speciální technice dost často jezdí strojník sám. Sice je to porušení předpisů, ale při početních stavech jaké jsou není jiná možnost. Samozřejmě by mělo družstvo jako takové vyjet alespoň 1+3, speciální technika je zcela specifický případ - lidi na práci jsou na družstvu za kterým ta technika jede, na samostatný výjezd samozřejmě ne.

Musím namítnout že i u profesionální jednotky i když pobočné stanice je na dením pořádku,že slouží ve čtyřech lidech a poměrně dost často jedou 1+1 rozdělění do dvou aut.

Mohu potvrdit Hynkova slova.U našeho HZSP je naprosto běžné, že na speciální technice( PHA) jezdí strojník sám. Jinak to za početního stavu 1+4 ani nejde.

pro Hynka.... toto není jen u malých stanic HZS nebo HZSP. I u dobráků, jako u nás je to běžná věc. Výjezd na dopravní nehodu - přijde z KOPIS že od nás jede TA 2 + CAS a máš na to,respektivě ti přijdou dopoledne pravidelně jen 4 lidi. Takže v TA s vyprošťováním jede 1+1 a v CAS 24 Liaz jede také 1+1. Běžná praxe. Hlavně že splníme zákonnou normu pronvýjezd jednotky 1+3 (ve zmenšeném stavu).

I u HZS jsou lehčí případy, kdy např. na padlý strom vyjíždí pouze CAS s 1 + 1 (když se zadaří, tak 1 + 2, ale to tak maximálně 15 směn do roka - stanice P1) nebo na otevření bytu RZA taky 1 + 1. Protože posílat tam celou jednotku je zbytečnost. Co se týká JPO III, tak předpisy sice hovoří jasně, ale občas jedeme taky jen ve dvou. Zatím se v tom nikdo nikdy nešťoural.

6 let jsme byli P0 a ve stavu 1+1 jsme vyjížděli naprosto běžně. Co se týká dobrovolných jednotek, není problém, aby CAS vyjela v limitu ve stavu 1+1 a až se sejde zbytek jednotky (mnohým to z práce trvá déle), zavolali a v případě potřeby sedli do DA a vyjeli taky.

Na otevírání bytů- to snad stačí. Na úklid spadlých stromů- taky tak- pokud jich není x za sebou, ale třeba jen jeden.

duplesice píše:Tomaštík
a není to moc drahý komfort vyjíždět 1+1? Auto potřebuje jen naftu a řidiče, ne? Tak co tam dělá ten druhý? To mě vysvětli prosím.:-)

Možná ano, možná ne. O tom lze polemizovat. :-) Já ale nevyjádřil svůj osobní názor, nýbrž jsem konstatoval pouze a jen holý fakt. :-)